来泉州，就可以看到边三轮。这些运营的边三轮车，曾是泉州的一道风景线。
泉州的边三轮和其它地方不同，是用旧自行车改装的三轮车。找来一部半新自行车，最好是“凤凰”或“永久”牌的。用一条80－90公分的车轴，和数根钢管联接起来，焊上车架，装上木制座椅（通常前后两座位），一部能载客的边三轮就改装成了。
早些年，公交车还没普及，泉州的大街小巷，随处可见这种载客的三轮车。在泉州，运营这种边三轮车，是要取得相关部门特制车牌号和运营执照的。因为前后两个座位，所以这种边三轮大多限客两人。
事实上，那时的交通工具少，只要客人愿意，师傅能踩得动，除了主座之外，后架还可坐上一人。有时人多了，甚至可以再挤上一个大人或一小孩子。如此，一部边三轮连同师傅，竟能载动四、五个人。那真够呛，师傅必定“吱吱呀呀”踩得满身大汗。
不过，有钱赚啊，有钱就可以燃烧“板油”尽管师傅累得满头大汗，为给客人一个好印象，还是打着笑脸，不时与乘客交流。
如今，时代变了，就算你不舍得“打的”三五步就能赶上一部公交车；就算不坐公交车，也可以自己买部电动车。于是，边三轮的生意自然少了，但并未消失。就算泉州的后起之秀“摩的”因交通管制消失了好多年。但改造后的边三轮电动车，依然可以正常运营，并且有它们独立的市场。
那天，我从新车站到中心站，一位师傅叫住我，问要不要乘坐三轮车？我说：“我‘打的’或坐‘公交’！”他说：“你在这等车的时间，我都帮你送到了！”见他热情，我同意了。
不知多少年没坐三轮车了，此时，有点重温旧梦的感觉，尽管不很安全地在车流中转来转去，但师傅的驾驶技术，却让我安心。曾经家里也有边三轮，因一边两轮，一边中间一轮，故这车不好驾驶，容易歪到一边。
师傅边驾车边说话：“别看后三轮电动车好，但不能载客运营，让交警逮着了，是要罚款的！”
是的，路上确有不少“电的”两轮三轮都有。可偏偏这边三轮改造的电动车，可以载客。我想，应该是考虑传统行业吧？泉州是文化古城，老城区的巷道又窄又长，现代化交通工具无法进入，故保留这些传统工具，是有必要的。
不知我的想法是否正确，又听师傅说：“现在客人少了，多半人改成货车，拉点小货物。以前踩三轮车，真是赚钱啊！”我笑而不答。一路见不少货车用的是边三轮，车架前方都有一块老旧的、政府特制的车牌号码。
这千年古城，边三轮从繁盛的昨天走来，已是油尽灯枯了，但它还保留传统的闽南特色和风格，我想，这应该是泉州的古老和独特吧？正如西街那一片的历史！
泉州的边三轮和其它地方不同，是用旧自行车改装的三轮车。找来一部半新自行车，最好是“凤凰”或“永久”牌的。用一条80－90公分的车轴，和数根钢管联接起来，焊上车架，装上木制座椅（通常前后两座位），一部能载客的边三轮就改装成了。
早些年，公交车还没普及，泉州的大街小巷，随处可见这种载客的三轮车。在泉州，运营这种边三轮车，是要取得相关部门特制车牌号和运营执照的。因为前后两个座位，所以这种边三轮大多限客两人。
事实上，那时的交通工具少，只要客人愿意，师傅能踩得动，除了主座之外，后架还可坐上一人。有时人多了，甚至可以再挤上一个大人或一小孩子。如此，一部边三轮连同师傅，竟能载动四、五个人。那真够呛，师傅必定“吱吱呀呀”踩得满身大汗。
不过，有钱赚啊，有钱就可以燃烧“板油”尽管师傅累得满头大汗，为给客人一个好印象，还是打着笑脸，不时与乘客交流。
如今，时代变了，就算你不舍得“打的”三五步就能赶上一部公交车；就算不坐公交车，也可以自己买部电动车。于是，边三轮的生意自然少了，但并未消失。就算泉州的后起之秀“摩的”因交通管制消失了好多年。但改造后的边三轮电动车，依然可以正常运营，并且有它们独立的市场。
那天，我从新车站到中心站，一位师傅叫住我，问要不要乘坐三轮车？我说：“我‘打的’或坐‘公交’！”他说：“你在这等车的时间，我都帮你送到了！”见他热情，我同意了。
不知多少年没坐三轮车了，此时，有点重温旧梦的感觉，尽管不很安全地在车流中转来转去，但师傅的驾驶技术，却让我安心。曾经家里也有边三轮，因一边两轮，一边中间一轮，故这车不好驾驶，容易歪到一边。
师傅边驾车边说话：“别看后三轮电动车好，但不能载客运营，让交警逮着了，是要罚款的！”
是的，路上确有不少“电的”两轮三轮都有。可偏偏这边三轮改造的电动车，可以载客。我想，应该是考虑传统行业吧？泉州是文化古城，老城区的巷道又窄又长，现代化交通工具无法进入，故保留这些传统工具，是有必要的。
不知我的想法是否正确，又听师傅说：“现在客人少了，多半人改成货车，拉点小货物。以前踩三轮车，真是赚钱啊！”我笑而不答。一路见不少货车用的是边三轮，车架前方都有一块老旧的、政府特制的车牌号码。
这千年古城，边三轮从繁盛的昨天走来，已是油尽灯枯了，但它还保留传统的闽南特色和风格，我想，这应该是泉州的古老和独特吧？正如西街那一片的历史！